O Departamento de Comércio dos Estados Unidos finalizou uma regra na terça-feira que proibirá importações de certos softwares e hardwares chineses envolvendo carros conectados por motivos de segurança nacional, efetivamente proibindo veículos de passageiros da China.
“Os carros hoje não são apenas aço sobre rodas — eles são computadores”, disse a Secretária de Comércio, Gina Raimondo, em um comunicado à imprensa. “Eles têm câmeras, microfones, rastreamento por GPS e outras tecnologias que são conectadas à internet.”
“Por meio desta regra, o Departamento de Comércio está tomando uma medida necessária para salvaguardar a segurança nacional dos Estados Unidos e proteger a privacidade dos americanos, impedindo que adversários estrangeiros manipulem essas tecnologias para acessar informações confidenciais ou pessoais”, disse Raimondo.
Proposta pela primeira vez em setembro do ano passado, a proibição visa software e hardware no sistema de conectividade do veículo — que fornece conexões externas via Bluetooth ou internet — e software dentro do sistema de direção automatizado.
A regra, que também se aplica a veículos da Rússia, deve entrar em vigor em meados de março. As proibições de software sob a regra começarão para modelos de 2027, enquanto as proibições de hardware entrarão em vigor para modelos de 2030, ou 2029 para aqueles sem um ano de modelo.
As ações da empresa chinesa de tecnologia de direção autônoma Pony AI, que opera veículos robotáxi na Califórnia, estavam sendo negociadas em baixa de 2% no momento da publicação.
A regra exclui veículos com peso superior a 10 mil libras, que é a demarcação comum entre veículos de passageiros e comerciais. Isso significa que os ônibus elétricos fabricados e operados na Califórnia pela gigante automobilística chinesa BYD não serão afetados por enquanto.
No entanto, o Departamento de Comércio disse que planeja emitir uma regra separada abordando veículos comerciais conectados, como caminhões e ônibus, em “um futuro próximo”, de acordo com um comunicado à imprensa.
“Eu sei muito sobre que tipo de dados os veículos autônomos coletam ou não, então sou um pouco cético em relação ao argumento da segurança nacional”, disse Paul Triolo, consultor do Albright Stonebridge Group focado na China e na política tecnológica.
Ele disse que alguns observadores da indústria e ex-funcionários do governo veem a lei como uma tentativa cínica de restringir ainda mais os veículos elétricos chineses do mercado dos Estados Unidos para dar às montadoras nacionais uma chance melhor de competir em uma área em que a China fez grandes avanços.
A Aliança para Inovação Automotiva, um grupo de lobby e comércio sediado em Washington que representa grandes montadoras, incluindo Toyota, Honda e Hyundai, disse que, embora haja relativamente pouca tecnologia na cadeia de suprimentos de veículos conectados que chega aos Estados Unidos a partir da China, a regra ainda exigiria algumas instâncias de encontrar novos fornecedores para certos fabricantes.
“Mudar a cadeia de suprimentos mais complexa do mundo não pode acontecer da noite para o dia. Nesse aspecto, a regra final atinge um bom equilíbrio”, disse o executivo-chefe (CEO) da Aliança, John Bozzella, em uma declaração respondendo à regra na terça-feira.
A regra é parte de uma onda de atividades nas últimas semanas do governo do presidente Joe Biden, à medida que impulsiona vários regulamentos e restrições em relação a tecnologias críticas e à China, incluindo novos controles de exportação para chips de inteligência artificial.
Embora o presidente eleito, Donald Trump, possa reverter partes da agenda de Biden, as montadoras não podem correr o risco de não estar em conformidade com as leis como estão atualmente escritas, disse J. Philip Ludvigson, ex-diretor de monitoramento e execução do Departamento do Tesouro que agora está no escritório de advocacia King & Spalding.
“O problema para a indústria é que as mudanças levam tempo, os resultados são incertos e a espada da execução continuará pairando sobre suas cabeças”, disse ele.
Trump disse que quer interromper as importações de automóveis chineses, mas estaria aberto a fabricantes chineses fabricando veículos nos Estados Unidos.
Fonte: Valor Econômico
