Muitas empresas estão colocando “forças-tarefa tarifárias” em prática, enquanto buscam mitigar os impactos das medidas
PorAlbertina Torsoli
, Em Bloomberg
A produtora do Ozempic, Novo Nordisk, planeja fabricar mais medicamentos para o mercado dos Estados Unidos localmente; a Boeing enfrenta risco de interrupções da cadeia de suprimentos e custos mais altos das aeronaves que pode não conseguir repassar; e o varejista online chinês Shein oferece incentivos para que seus principais fornecedores de vestuário estabeleçam nova capacidade de produção no Vietnã.
Empresas em todo o mundo buscam cobertura para a investida de tarifas do presidente dos EUA, Donald Trump, pois planejam o pior, enquanto reviravoltas e isenções deixam as companhias desesperadamente em busca de clareza.
Nas salas de reuniões corporativas, executivos estão contando o potencial custo das tarifas, seu impacto nas vendas, lucros e participações de mercado. Muitas empresas estão colocando “forças-tarefa tarifárias” em prática, enquanto buscam mitigar os impactos das medidas.
Leia também:
Em suas primeiras semanas no cargo, Trump impôs tarifas sobre cerca de US$ 1,4 trilhão em importações de bens do Canadá, México e China — mais do que o triplo dos US$ 380 bilhões em mercadorias chinesas atingidas com tais taxas durante seu primeiro mandato, de acordo com estimativas da Tax Foundation. Mais tarde, o presidente adiou e reduziu essas ameaças ao Canadá e ao México. No entanto, seus esforços para remodelar a economia dos EUA abalaram os mercados financeiros.
As medidas de Trump também deixaram empresas como as montadoras Stellantis e Volkswagen, as farmacêuticas Sandoz e Eli Lilly, e os varejistas Walmart, Target e Temu lutando para calcular o impacto e chegar a uma resposta. A confusão decorre, em parte, de quão inextricavelmente entrelaçado o comércio global se tornou nas últimas décadas, tornando difícil de prever o impacto dessas medidas, de acordo com Florent Menegaux, CEO da fabricante de pneus Michelin.
“Em um mundo globalizado, os mecanismos são muito complexos. Se você começar a impor tarifas, fica muito, muito delicado entender quais serão as consequências”, o CEO da Michelin disse em entrevista, observando, por exemplo, que para um veículo montado nos EUA, as peças podem cruzar fronteiras 53 vezes — tornando as tarifas um pesadelo logístico.
Enquanto as empresas ainda estão decifrando as declarações de políticas em constante mudança, há algumas vertentes amplas surgindo. Muitas, como as europeias de peças automotivas Continental, Schaeffler e Valeo, dizem que não têm escolha a não ser repassar os custos mais altos aos consumidores.
“Para nós está claro: não podemos arcar com taxas adicionais, e estamos informando nossos clientes sobre isso”, disse o diretor financeiro da Continental, Olaf Schick, em uma entrevista. A empresa alemã tem 20 fábricas no México e gerou um quinto das vendas do grupo nos EUA no ano passado.
O governo Trump aposta que as tarifas podem remodelar a economia dos EUA, forçando as empresas que vendem para clientes no país a fabricar seus produtos localmente. Enquanto fabricantes de pneus Pirelli e a gigante farmacêutica Eli Lilly estão entre as várias companhias que se comprometeram a aumentar sua produção nos EUA, grupos industriais alertam que tais projetos podem levar muito tempo.
“Uma fábrica de pneus não é uma simples linha de montagem”, disse Menegaux, da Michelin. “O investimento mínimo para uma fábrica de pneus é US$ 600 milhões. Se você for o mais rápido possível, levará três anos antes de poder produzir o primeiro pneu.” No curto prazo, a empresa não terá escolha a não ser aumentar os preços, acrescentou ele.
Nem todas as companhias conseguirão repassar os custos mais altos aos consumidores. A Stellantis e a Volkswagen podem ver as tarifas sobre veículos que importam do México e do Canadá eliminando 5,21 bilhões de euros de seus lucros este ano, estima a Bloomberg Intelligence. A S&P rebaixou este mês a classificação de dívida da Stellantis, citando o impacto potencial.
O dono das marcas Jeep, Ram, Chrysler e Dodge pode importar cerca de 417.000 veículos para os EUA este ano dos dois países, de acordo com o analista sênior da indústria da Bloomberg Intelligence, Michael Dean. Ele diz que a competição intensa e o excesso de capacidade significam que há “escopo limitado para repassar esse custo adicional aos compradores”.
Para a Boeing, embora as tarifas aumentem os custos de peças como o trem de pouso que ela compra do Canadá, a maior preocupação é que a aquisição de componentes se tornará difícil. O CEO Kelly Ortberg disse aos trabalhadores durante um discurso interno que as tarifas poderiam se transformar em “um problema de continuidade de fornecimento”.
Manter os suprimentos fluindo sem problemas também é uma preocupação para varejistas dos EUA, como a Target e o Walmart, que compram suas mercadorias de países como a China. Os varejistas esperam potenciais aumentos de preços, mesmo que ainda não tenham certeza do que as tarifas implicarão.